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title: BMW iX3: 1 093 Kilometer Testfahrt mit halbautonomer Assistenz und realer Reichweite
url: https://www.elseif.net/de/bmw-ix3-1-093-kilometer-testfahrt-mit-halbautonomer-assistenz-und-realer-reichweite
published: 2026-11-11T11:04:37+00:00
language: de
section: Agenten
source: https://www.numerama.com/vroom/2368597-jai-roule-pres-de-1-000-km-sans-les-mains-en-bmw-ix3-le-suv-electrique-pour-avaler-les-kilometres-sans-fatigue.html
organizations: BMW, Allego, Tesla
publisher: elseif
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# BMW iX3: 1 093 Kilometer Testfahrt mit halbautonomer Assistenz und realer Reichweite

Ein BMW iX3 50 xDrive hat eine Distanz von 1 093 Kilometern zurückgelegt, wobei der Fahrer den Großteil der Strecke auf Autobahnen ohne Hände am Lenkrad zurücklegte. Der Test diente der Überprüfung der Reichweite und der Fähigkeiten des halbautonomen Assistenzsystems Highway Assistant unter realen Bedingungen.

Das getestete Fahrzeug verfügt über eine Antriebsleistung von 469 PS und beschleunigt in 4,9 Sekunden von null auf hundert Kilometer pro Stunde. Es ist mit einer Batterie ausgestattet, die eine Nettokapazität von 108,7 Kilowattstunden aufweist. Der Hersteller gibt eine Reichweite von bis zu 805 Kilometern nach dem WLTP-Zyklus an. Bei der spezifischen Konfiguration mit allen Ausstattungsmerkmalen reduziert sich dieser Wert laut Herstellerangabe leicht auf 793 Kilometer. Der Highway Assistant kostet als Option 1 100 Euro für eine Nutzungsdauer von vier Jahren. BMW hat angekündigt, die Software ab dem Jahr 2027 auf den Stadtverkehr auszudehnen.

Die Testfahrt führte von Paris an die Küste der Vendée und zurück. Die Hinreise umfasste 450 Kilometer, wovon 415 Kilometer auf Schnellstraßen bei Geschwindigkeiten von mindestens 90 Kilometern pro Stunde zurückgelegt wurden. Der Fahrer startete mit 97 Prozent Batterieladung. Aufgrund von Umwegen und widrigen Wetterbedingungen während des Sturms Austen wurde eine Pause eingeplant. Nach 373 Kilometern betrug der verbleibende Ladezustand 17 Prozent. An einer Schnellladestation der Marke Allego wurde das Fahrzeug in acht Minuten auf 47 Prozent aufgeladen. Die Station lieferte eine Leistung von 300 Kilowatt, während das Fahrzeug Spitzenleistungen von 400 Kilowatt aufnehmen kann. Der durchschnittliche Verbrauch auf diesem Abschnitt lag bei 22,3 Kilowattstunden pro 100 Kilometer.

Auf der Rückfahrt waren die Wetterbedingungen günstiger. Der Fahrer startete mit 62 Prozent Ladung und fuhr 225 Kilometer, bevor der Ladezustand auf 24 Prozent sank. An einer weiteren Ladestation der Marke Allego vor Le Mans dauerte die Ladepause 15 Minuten, um auf 72 Prozent zu kommen. Der durchschnittliche Verbrauch auf diesem Abschnitt betrug 19,1 Kilowattstunden pro 100 Kilometer. In städtischen und vorstädtischen Gebieten lag der Verbrauch zwischen 16,2 und 18,5 Kilowattstunden pro 100 Kilometer.

Insgesamt betrug die durchschnittliche Geschwindigkeit 71 Kilometer pro Stunde. Das Bordcomputer-System erfasste, dass durch regeneratives Bremsen 37,5 Kilowattstunden Energie zurückgewonnen wurden. Der Gesamtverbrauch belief sich auf 228,6 Kilowattstunden, was zwei Komma eins vollständigen Ladezyklen entspricht. Der finale durchschnittliche Verbrauch lag bei 20,4 Kilowattstunden pro 100 Kilometer. Dies entspricht einer realen Reichweite von 533 Kilometern für das getestete Fahrzeug. Das Assistenzsystem ermöglichte das Fahren ohne Hände am Lenkrad bis zu einer Geschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde auf zugelassenen Autobahnen.